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    在MATLAB/Simulink環(huán)境下搭建了岸電電源與柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的仿真模型，如圖1所示:

（a）岸電和柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)仿真模型整體框圖

（b）柴油機(jī)數(shù)學(xué)模型

（c）負(fù)載

上圖采用虛擬發(fā)電機(jī)控制的岸電和柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)仿真模型虛擬同步發(fā)電機(jī)的主要參數(shù)如表1所示。

系統(tǒng)初始運(yùn)行在額定負(fù)荷下，有功負(fù)荷500kW，無(wú)功負(fù)荷350kVar；2s時(shí)增加有功負(fù)荷50kW，無(wú)功負(fù)荷20kVar；3.5s時(shí)再減小有功負(fù)荷50kW，無(wú)功負(fù)荷20kVar。

其中岸電電源發(fā)出的有功功率為175kW，無(wú)功功率為140kVar，2s 時(shí)有功功率增加20kW，無(wú)功功率增加5kVar；3.5s時(shí)在減少有功功率20kW，無(wú)功功率5kVar。

岸電發(fā)出的有功功率和系統(tǒng)頻率分別如圖（a）、（b）所示，由圖可以看出，岸電電源的輸出特性按照有功功率-頻率下垂特性變化，有功負(fù)荷增大，系統(tǒng)的頻率降低。

岸電電源有功功率-頻率下垂特性